🛞 タイヤサイズ計算

タイヤの側面に刻印された「195/65R15」のような表記は、順に〈タイヤ幅(mm)〉〈扁平率(%)〉〈リム径(inch)〉を表します（Rはラジアル構造の意味）。このツールは、この3つの値を入力するだけで、タイヤの外径・円周・サイドウォール高さ・1回転で進む距離を自動計算します。計算はまずサイドウォール高さ(mm)＝幅×扁平率÷100、次に外径(mm)＝リム径×25.4＋サイドウォール高さ×2、円周(mm)＝π×外径、1回転の進み(m)＝円周÷1000という順で求めます。例えば195/65R15なら、サイドウォール高さは126.75mm、外径は381＋253.5で634.5mm、円周は約1993mm、1回転で約1.99m進みます。「タイヤ サイズ 計算」をこの1画面で完結できます。

外径を求めるときは、リム径が「インチ」表記である点がポイントです。1インチ＝25.4mmなので、リム径15インチは381mm。これに上下2か所ぶんのサイドウォール高さ（幅×扁平率÷100を2倍したもの）を足したものが外径になります。たとえば軽自動車に多い155/65R14なら、サイドウォール高さ＝155×65÷100＝100.75mm、外径＝14×25.4＋100.75×2＝355.6＋201.5＝557.1mm、1回転で約1.75m進みます。幅・扁平率・リム径のどれを変えても外径がどう動くかをその場で確認できるので、「タイヤ外径計算」や複数サイズの外径比較に役立ちます。

ホイールのリム径を上げて扁平率を下げる「インチアップ」、逆にリム径を下げて扁平率を上げる「インチダウン」を検討するときは、タイヤBに変更後のサイズを入れて比較します。外径差(mm)と外径差(%)が表示されるので、外径を元にできるだけ近づける組み合わせを探せます。目安として、リム径を1インチ上げるなら扁平率をおよそ10下げる、リム径を1インチ下げるなら扁平率を10上げると外径が近くなりやすい、というのがインチアップ・インチダウン計算の基本です。外径差が小さいほど、走行フィールやスピードメーター表示への影響を抑えられます。下部の早見表（主要サイズの外径一覧）で、外径が近いサイズ同士を見比べるのが近道です。

扁平率とは、タイヤ幅に対するサイドウォール（側面）の高さの割合を%で表した数値です。195/65R15の「65」がそれにあたり、サイドウォール高さ＝195×65÷100＝126.75mmと計算します。扁平率が同じでも幅が増えればサイドウォールは高くなり、幅が同じでも扁平率が下がればサイドウォールは低くなります。つまり外径は「リム径・幅・扁平率」の3つで決まり、どれか1つを変えても外径は動きます。このツールなら、扁平率の計算を含めて3つの値の組み合わせによる外径の変化をまとめて確認できます。

外径が変わるとスピードメーターの表示もずれます。メーターはタイヤの回転数から速度を割り出しており、標準タイヤ（A）を基準に校正されています。外径の大きいタイヤ（B）を履くと1回転で進む距離が増えるため、同じ実速でも回転数は減り、メーターは実速より遅く（小さく）表示されます。このツールは「メーター表示＝実速×外径A÷外径B」に基づき、実速40・60・100km/h走行時のメーター読みを具体的に示します。外径を大きくするほどメーターが実速より遅く出る、という関係を数値で確認できます。

この計算はカタログ上の設計値（呼び寸法）に基づく目安です。実際のタイヤは銘柄・空気圧・荷重・摩耗・製造公差によって実測外径が数mm前後変わり、メーター誤差も車両側の補正によって変化します。日本の保安基準では速度計の指示に一定の許容範囲が定められており、外径を大きく変えると車検や安全性に影響する場合があります。タイヤの互換（サイズ変更の可否）や装着可否、ロードインデックス（荷重能力）・車検適合の最終判断は、タイヤ販売店や整備の専門家、車両の指定情報を優先してください。なお幅・扁平率・リム径のメトリック表記であればバイク（オートバイ）のタイヤ計算にも同じ式が使えますが、バイク特有の呼びやインチ表記のサイズは対象外です。計算はすべてブラウザ内で行い、入力値はどこにも送信されません。